ஏறக்குறைய 10 வருட வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்கள் சில தொழில்நுட்ப வைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளன. மின்சார வாகன பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளின் வடிவமைப்பு நிறைய அறிவைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் வடிவமைப்புப்ரீசார்ஜ் மின்தடைமுன்-சார்ஜிங் சர்க்யூட்டில் நிறைய நிலைமைகள் மற்றும் வேலை நிலைமைகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ப்ரீசார்ஜ் ரெசிஸ்டரின் தேர்வு, வாகனத்தின் முன்-சார்ஜிங் நேரத்தின் வேகம், ப்ரீசார்ஜ் மின்தடையத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தின் அளவு, வாகனத்தின் உயர் மின்னழுத்த பாதுகாப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கிறது.
ப்ரீசார்ஜ் ரெசிஸ்டர்வாகனத்தின் உயர் மின்னழுத்த பவர்-அப்பின் ஆரம்ப கட்டத்தில் மின்தேக்கியை மெதுவாக சார்ஜ் செய்யும் ஒரு மின்தடை, முன்-சார்ஜ் மின்தடையம் இல்லை என்றால், மின்தேக்கியை உடைக்க முடியாத அளவுக்கு சார்ஜிங் மின்னோட்டம் பெரிதாக இருக்கும். மின்தேக்கியில் நேரடியாகச் சேர்க்கப்படும் உயர் மின்னழுத்த சக்தி, உடனடி குறுகிய-சுற்றுக்கு சமமான, அதிகப்படியான குறுகிய-சுற்று மின்னோட்டம் உயர் மின்னழுத்த மின் கூறுகளை சேதப்படுத்தும். எனவே, சுற்று வடிவமைக்கும் போது, மின்சுற்றின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய ப்ரீசார்ஜ் மின்தடையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
மின்சார வாகனத்தின் உயர் மின்னழுத்த சுற்றுகளில் இரண்டு இடங்கள் உள்ளனப்ரீசார்ஜ் மின்தடைபயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது மோட்டார் கன்ட்ரோலர் ப்ரீசார்ஜ் சர்க்யூட் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த துணை முன்-சார்ஜிங் சர்க்யூட். மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி (இன்வெர்ட்டர் சர்க்யூட்) ஒரு பெரிய மின்தேக்கியைக் கொண்டுள்ளது, இது மின்தேக்கி சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த முன்-சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். உயர் மின்னழுத்த பாகங்கள் பொதுவாக DCDC (DC மாற்றி), OBC (ஆன்-போர்டு சார்ஜர்), PDU (உயர் மின்னழுத்த விநியோக பெட்டி), எரிபொருள் பம்ப், நீர் பம்ப், ஏசி (ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர்) மற்றும் பிற பாகங்கள் இருக்கும். பகுதிகளுக்குள் ஒரு பெரிய கொள்ளளவு, எனவே அவை முன்கூட்டியே சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும்.
